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2019

鋼塑土工格柵在加固路基施工工藝及路面接縫處理

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當今社會隨著經濟的高速發(fā)展，作為一種現代化的運輸工具，高速公路成為經濟賴以發(fā)展交流的重要手段。高速公路的修建是一項十分有意義的工程。高速公路在改擴建路基時，常常因為不抗拒的各類因素面臨軟土地路基、路基病害和路基不均勻沉降等一系列問題。需要針對道路工程中面臨的問題開發(fā)新型材料來對抗軟土地路基及新老路基差異沉降問題。

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維）,經特殊處理,與聚乙烯（PE）,并添加其他助劑,通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶,且表面有粗糙壓紋,則為高強加筋土工帶。由此單帶,經縱,橫按一定間距編制或夾合排列,采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型,則為加筋土工格柵。

鋼塑土工格柵工程應用范圍：可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。

鋼塑土工格柵如何鋪設在土層中加固路基：

1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。

2、固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。

3、鋪設路基施工成為工程施工中的關健環(huán)節(jié)，一般路基段填土處理：

①路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求時，最小壓實厚度不得小于l0cm)。

②含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。

③路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。

④路基表面應具有2%—4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設里臨時排水捻和排水設施。

⑤征地邊線外兩側各l0m范圍內禁止集中取土。

⑥路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

⑦路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

土工格柵在瀝青路面接縫處理

1.采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。

2.橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

3.接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

4.上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。土工格柵在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。